Jaringan Jalan Lintas Selatan Gunungkidul atau yang dikenal dengan JJLS merupakan bagian dari ruas jalan Trans Jawa lintas selatan ini dibangun sebagai proyek nasional dengan harapan mampu menumbuhkan dan menggerakkan perekonomian sabuk selatan Pulau Jawa agar tidak tertinggal dengan jalur tengah dan jalur pantura. Keberadaan JJLS di wilayah Gunungkidul dari barat ke timur telah menunjukkan dampak positif bergeliatnya sosio-ekonomi kawasan selatan Gunungkidul. Apalagi di kawasan ini berada di gugusan pantai eksotik yang menjadi andalan destinasi wisata bagi Gunungkidul dan juga Daerah Istimewa Yogyakarta. Akses jalan utama di Kabupaten Gunungkidul selama ini masih bertumpu pada jalan Yogyakarta - Wonosari sehingga sering mengakibatkan kemacetan yang cukup panjang, utamanya pada akhir pekan dan hari libur.
Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis kinerja simpang di jaringan jalan lintas selatan yaitu Simpang Empat Legundi Panggang, Simpang Tiga Temanggung Krambilsawit, Simpang Tiga Ngloro Kepek, Simpang Empat Paliyan Saptosari dan Simpang Tiga Pulobener Baros sebelum dan sesudah pengembangan jalan. Analisis kinerja simpang memerlukan data yang diperoleh dari survei volume kendaraan dan geometrik simpang. Analisis kinerja simpang bersinyal menggunakan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997. Hasil analisis kinerja simpang existing dengan metode MKJI 1997 memiliki hasil yang lebih baik untuk derajat kejenuhan, Pubobener Baros 0.574, Paliyan Saptosari 0.513, Ngloro Kepek 0.3, Temanggung Krambilsawit 0.539 dan Legundi Panggang 0.255 dibandingkan dengan hasil analisis kinerja simpang baru dengan metode MKJI 1997 yaitu Pubobener Baros 0.536, Paliyan Saptosari 0.722, Ngloro Kepek 0.561, Temanggung Krambilsawit 0.449 dan Legundi Panggang 0.533. Dan hasil analisis kinerja simpang existing dengan metode MKJI 1997 memiliki hasil yang lebih baik untuk Tundaan, Pubobener Baros 9.51 det/smp, Paliyan Saptosari 9.47 det/smp, Ngloro Kepek 7.58 det/smp, Temanggung Krambilsawit 9.58 det/smp dan Legundi Panggang 7.41 det/smp dibandingkan dengan hasil analisis kinerja simpang baru dengan metode MKJI 1997 yaitu Pubobener Baros 72.053 det/smp, Paliyan Saptosari 65.245 det/smp, Ngloro Kepek 52.677 det/smp, Temanggung Krambilsawit 51.566 det/smp dan Legundi Panggang 361.88 det/smp. Hal ini disebabkan karena dengan adanya APILL kendaraan diharuskan berhenti sesuai dengan pengaturan lampu. Konsep APILL adalah usaha terhadap peningkatan keselamatan lalu lintas. Dalam studi ini hanya satu scenario pengaturan waktu sinyalnya, hal ini belum merupakan hasil penentuan waktu sinyal yang optimal. Untuk itu perlu lanjutan studi yang bertujuan untuk mengoptimalkan kinerja simpang.
Kata kunci : MKJI 1997, simpang bersinyal, simpang tak bersinyal
